為此，記者采訪了南車時(shí)代電氣高管，以求為讀者解析南車的發(fā)展方向及海外并購的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　經(jīng)過一年多的正式接觸和談判，2個(gè)月前簽署股權(quán)收購協(xié)議的中國南車子公司南車時(shí)代電氣與SMD(Specialist Machine DevelopmentsLimited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個(gè)收購過程順利結(jié)束。

　　根據(jù)雙方股權(quán)收購協(xié)議，南車時(shí)代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購SMD公司100%股權(quán)，代表南車從高鐵技術(shù)正式向海洋工程深海裝備拓展。

　　據(jù)記者了解，實(shí)際上，早在五、六年前，南車時(shí)代電氣就開始嘗試進(jìn)入海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，該公司研制的多套國產(chǎn)船舶電力驅(qū)動(dòng)變頻系統(tǒng)，相繼裝載各類高端船舶，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。此次收購SMD公司，在公司內(nèi)部被視作是著力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。

　　作為中國軌道交通巨頭中國南車集團(tuán)旗下公司之一，南車時(shí)代電氣由南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立;2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領(lǐng)域的首家海外上市企業(yè)。

　　2014年，南車時(shí)代電氣營收正式突破100億元人民幣(達(dá)126.8億元)，較上年增長43.1%;歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執(zhí)行董事、總裁的李東林，身上壓力一點(diǎn)都沒有因此而減輕。

　　直到完成對(duì)SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預(yù)計(jì)到2015年，南車時(shí)代電氣海外銷售收入將達(dá)16億元以上，約占公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”

　　據(jù)李東林對(duì)記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，為國內(nèi)高鐵、電力機(jī)車、城軌等軌道交通市場(chǎng)提供電氣關(guān)鍵系統(tǒng)。目前，綜合市場(chǎng)占有率已達(dá)60%以上。并且，隨著南北車合并的敲定，這塊業(yè)務(wù)未來應(yīng)該還有更大拓展空間。

　　但另一方面，近年國內(nèi)軌道交通市場(chǎng)增速的逐步放緩也已經(jīng)成為共識(shí)。“要想持續(xù)增長，不僅需要走出國門，還要適當(dāng)走出兩條‘鋼軌’”。李東林表示，對(duì)SMD公司的收購就是其中一大戰(zhàn)略選擇。

　　公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商和國際領(lǐng)先的海底工程機(jī)械制造商?？偛课挥谟~卡斯?fàn)?，現(xiàn)有員工300余人。主要提供以深海應(yīng)用為主的、適應(yīng)極端惡劣環(huán)境的、工作級(jí)、遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)化的水下工程機(jī)械和深海機(jī)器人設(shè)備，在海底自推進(jìn)式挖溝、線纜敷設(shè)工程機(jī)械領(lǐng)域，占有全球一半市場(chǎng)，也是全球首套商業(yè)海底采礦設(shè)備提供商。產(chǎn)品遍及30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　乍看起來，這項(xiàng)收購對(duì)于過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統(tǒng)研制和應(yīng)用的南車時(shí)代電氣來說，跨界似乎有些大。

　　“向海洋工程深海裝備領(lǐng)域拓展，是公司軌道交通電氣傳動(dòng)和控制的核心技術(shù)的有機(jī)延伸，實(shí)際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動(dòng)化技術(shù)有著直接關(guān)聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。”李東林告訴記者。

　　此外，值得一提的是，李東林認(rèn)為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內(nèi)部已有的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械和鉆機(jī)拓展形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)和相互支撐，打造一個(gè)海洋工業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)集群。