該船由生活駁船至目標(biāo)機(jī)組的平均單程航行時(shí)間約為0.5個(gè)小時(shí)。具體性能參數(shù)要求如表9:
表9：交通補(bǔ)給船性能參數(shù)
3）水陸兩棲車
水陸兩棲車的主要用途是負(fù)責(zé)運(yùn)送人員至機(jī)組進(jìn)行簡(jiǎn)單故障的處理工作。并且可在風(fēng)浪較大，船只不易出行的情況下，待落潮露灘后，憑借其陸上機(jī)動(dòng)性到達(dá)機(jī)組進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。不作業(yè)時(shí)，?？吭谏铖g船甲板上，作業(yè)時(shí)，通過(guò)船只跳板駛?cè)牒Ｓ?。該船由生活駁船至目標(biāo)機(jī)組的平均單程航行時(shí)間約為0.5個(gè)小時(shí)。大致設(shè)計(jì)圖形如圖6：
圖6:水路兩棲車設(shè)計(jì)圖
2.2.5可達(dá)性
鑒于本方案以生活駁船為中心展開(kāi)機(jī)組維護(hù)作業(yè)工作，因而距目標(biāo)機(jī)組平均距離較近且同時(shí)配合使用交通船和水路兩棲車兩種設(shè)備，因此受海浪和潮汐影響較小，全年主要是受雷暴等極端天氣影響而不能作業(yè)。綜合判斷，全年可出勤天數(shù)約為330天，可達(dá)性約為90%。
2.2.6前期投入及年?duì)I運(yùn)費(fèi)用預(yù)算
1）前期投入預(yù)算
按照此方案的設(shè)計(jì)，配套船只及碼頭等設(shè)施的前期投入預(yù)算如表10:
表10：前期投入預(yù)算表二
2）年?duì)I運(yùn)費(fèi)用預(yù)算，見(jiàn)表11：
表11：年?duì)I運(yùn)費(fèi)用預(yù)算表二
2.2.7方案總結(jié)
本方案的作業(yè)方式類似于當(dāng)?shù)氐淖喜损B(yǎng)殖（紫菜養(yǎng)殖地就在風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域內(nèi)）模式，即人員居住于一艘定點(diǎn)的生活駁上，通過(guò)拖拉機(jī)、漁船、浮漂等交通設(shè)備在場(chǎng)區(qū)內(nèi)進(jìn)行日常的種植作業(yè)。方案的優(yōu)劣式總結(jié)如下：
1）優(yōu)勢(shì)：
a）將環(huán)境的影響程度降到最低，最大程度的保證了風(fēng)電場(chǎng)可達(dá)性，故障響應(yīng)速度較快；
b）在冬季風(fēng)浪較大的情況下，也可以基本保證故障機(jī)組的及時(shí)維修；
c）有效保證了風(fēng)電場(chǎng)全年可利用率及發(fā)電量；
2）劣勢(shì)：
a）缺乏海上作業(yè)安全管理制度，尤其是對(duì)生活駁船的相關(guān)安全管理規(guī)范；
b）前期投入及后期營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相對(duì)較高；
c）此類工程管理經(jīng)驗(yàn)不足，人員數(shù)量較多，需采用倒班制度；
d）生活條件極不便利且非?？菰?，易造成人員變動(dòng)；
e）每年生活駁船必須進(jìn)行維修及船檢，歷時(shí)20天左右，對(duì)機(jī)組維護(hù)將產(chǎn)生影響。
