中國風(fēng)機正在旋轉(zhuǎn)的三葉片緩緩減速。脫網(wǎng)、著火、倒塌、齒輪箱漏油等事故頻頻發(fā)生，疾病纏身失去強勁動能的中國風(fēng)機產(chǎn)業(yè)，再也帶不動原來的高速度，陷入質(zhì)量危機困局。本刊記者  繆舢/文 2011年2月24日，甘肅酒泉風(fēng)電基地84萬千瓦、598臺風(fēng)機相繼脫網(wǎng)。脫網(wǎng)導(dǎo)致電壓大幅波動，波及甘肅電網(wǎng)，甚至威脅到整個西北電網(wǎng)。大面積脫網(wǎng)事故原因在于，已投運的風(fēng)機不具備低電壓穿越能力。
　　有媒體這樣寫道，“酒泉基地的風(fēng)機主要來自華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電汽，還有少量由海裝風(fēng)電、明陽風(fēng)電和中國南車提供。此次事故中這6家廠商的風(fēng)機均有涉及，脫網(wǎng)風(fēng)機又以華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電汽三家最多。”
　　不過，這一說法引起海裝風(fēng)電的強烈反應(yīng)。海裝風(fēng)電董事長楊本新反駁稱不符合事實，“實際上，海裝所有的風(fēng)機都具備低電壓穿越，在酒泉脫網(wǎng)事故的風(fēng)機里沒有一臺海裝的。”
　　被誤傷的海裝風(fēng)電極為氣憤，楊本新把公司的口碑、品牌看成海裝的生命。低電壓穿越前些年作為一個企業(yè)的標準提出，國家沒有強制要求每臺風(fēng)機上設(shè)置低電壓穿越技術(shù)和相關(guān)裝備，至少需要數(shù)十萬元甚至上百萬元的投入成本，因而真正實施的風(fēng)機廠商極少。
　　但海裝在風(fēng)機研制中就設(shè)計了低電壓穿越能力，盡管制造成本比同行高。海裝也不是沒有動搖過，特別是在整個行業(yè)緊縮價格大幅下滑之際。“我們有段時間討論成本的問題，有人提出來想把這一塊撤下來，反正國家和用戶都沒有要求，以此降低制造成本。”楊本新告訴記者，“最終討論的結(jié)果，從國家電網(wǎng)的安全和保證來講，必須具備低電壓穿越。海裝是中船重工的下屬企業(yè)，軍工出身，軍工講的是產(chǎn)品可靠性和品質(zhì)?？紤]到中船重工和海裝的品牌，我們寧可增加成本，也要使每一臺風(fēng)機都具備低電壓穿越能力。”
　　海裝模式與歐洲一脈相承
　　海裝走過一條不同于絕大多數(shù)中國風(fēng)機廠商的路，運用一種新的模式：不直接購買歐洲成熟的風(fēng)機圖紙，而是根據(jù)中國特殊的地理、氣象等綜合環(huán)境條件，重新設(shè)計風(fēng)機，與此同時嚴格按照歐洲廠商的標準要求風(fēng)機質(zhì)量。
　　嚴格地說，海裝模式只是在國內(nèi)風(fēng)機行業(yè)較為獨特，但在國際上依然與歐洲風(fēng)機廠商發(fā)展路徑一脈相承。
　　“歐美的電網(wǎng)比中國電網(wǎng)強大、可靠、穩(wěn)定，它們都要求低電壓穿越。當2006年海裝開始設(shè)計風(fēng)機的時候，國內(nèi)還沒有一家出廠風(fēng)機具備低電壓穿越能力，但我們判斷低電壓穿越在我國是必然的技術(shù)趨勢，所以每一臺風(fēng)機都設(shè)計具備低電壓穿越能力。”海裝風(fēng)電總經(jīng)理余紹清說。