雖說歐洲風電產(chǎn)業(yè)比中國早二、三十年，卻沒有發(fā)生過大面積脫網(wǎng)事故。除了低電壓穿越能力不具備外，更嚴重的問題在于，中國風機廠商基本上靠買來歐洲成熟的技術圖紙，在國內(nèi)制造，快速淘金。但中國風區(qū)的氣象、地理環(huán)境遠比歐洲復雜、惡劣，溫差在零下45度到零上45度之間，海拔1500米甚至2000米以上，風區(qū)經(jīng)常飛沙走石，狂風中夾雜沙子。照搬套用歐洲的技術標準制造出的風機并不適合中國國情，質(zhì)量事故不可避免。
　　余紹清說，海裝的風機設計考慮的是中國特定綜合環(huán)境，經(jīng)受住了惡劣、復雜多變的氣象地理條件考驗。
　　在歐洲，如果一個新的機型推向市場，要先經(jīng)過樣機設計，樣機暴露出的問題最多；然后改進；再小批量生產(chǎn)；發(fā)現(xiàn)問題后繼續(xù)改進工藝；接著通過獨立的第三方測試，驗證是否達到整個設計的技術要求；最后大批量生產(chǎn)。余紹清說，“歐洲一個成熟的風機走過這個過程，大概需要4到5年。海裝一步一步，同樣把這個過程走完，沒有走捷徑。”
　　可靠的代價
　　然而，戰(zhàn)勝低電壓穿越困局，在用戶心中留下可靠、信任的口碑，海裝付出的代價卻是發(fā)展不快，遠遠落后于同行的尷尬境地。
　　海裝成立于2004年，經(jīng)過兩年的設計、研制，2006年拿出樣機。2008年新增裝機容量排名20位之外，2009年上升到17位，2010年繼續(xù)攀升到國內(nèi)風機廠商的第9位。每年跨越數(shù)個臺階，成長速度不可謂不快。
　　“依照海裝的技術實力，市場份額的排名至少要超過湘電、明陽，與東汽相當。”對此現(xiàn)狀，市場人士、華電輸變電成套設備公司營銷部夏翔不無惋惜。
　　有家排名領先的風機廠介紹成功經(jīng)驗時歸納為：膽子大；看準了就堅定投資；技術圖紙買的歐洲廠商許可證；占領市場先下手為強。
　　用戶和同行普遍對海裝的評價是：“海裝的產(chǎn)品做得不錯，但就是走得太穩(wěn)，膽子不大，冒險精神不夠。”
　　一年多前的中國風機廠商曾經(jīng)日進斗金，大多以買來的圖紙進行大批量生產(chǎn)，你追我趕，我國迅速成為全球最大的風機制造國。而這個時候，海裝與火爆的市場保持距離，潛心研制整套新機型，在產(chǎn)品技術、質(zhì)量上精益求精，錯過了市場最佳的發(fā)展時機。
　　等到經(jīng)過數(shù)年混戰(zhàn)，風機市場的江湖確定，海裝雖然贏得了質(zhì)量和所希望的口碑，代價卻是犧牲了發(fā)展速度，也就失去了市場份額。
　　但或許競爭格局從2012年開始改變，海裝裝機容量將加速，市場份額提升。我國海上風機投資大戰(zhàn)有望從2012年開打，海裝等來了一次超越競爭對手的絕好機會。
　　領跑5兆瓦海上風機
　　記者從海裝獲知，技術難度比陸地風機更大的5兆瓦海上風機將于11月份安裝于江蘇如東海面，這是國內(nèi)第一臺安裝于海洋的5兆瓦海上風機，海裝擁有全部自主知識產(chǎn)權。
　　我國陸地風電資源主要集中在西部，而電力需求最大區(qū)域在東部沿海。東部沿海海面更接近于城市，海上風力發(fā)電比從西部傳輸過來的成本低。根據(jù)研究機構Pike Research研究報告，全球海上風電裝機容量預計會從2011年的4.1GW增加到2017年的70.1GW。6年增長17倍！研究報告還預計，到2017年中國海上風機裝機容量將會追趕上目前領先的英國和德國。
　　“海上風機實際上是一個海洋工程裝備，中船重工本身就與海洋工程裝備打交道，所有海洋工程專業(yè)在集團都有涉及，擁有深厚的海洋工程技術積淀。”楊本新對記者說，“你到海裝就會看到，在海裝工作的技術人才很多來自集團的各個專業(yè)研究所。比如集團下屬防腐研究所是我國防腐材料的理事長單位，我們作為集團下屬企業(yè)，內(nèi)部可以分享最新的技術和研究成果。這是海裝的優(yōu)勢，是其它風機廠商不具備的條件。”
　　中船重工現(xiàn)有28個研究所、48個制造企業(yè)，技術和產(chǎn)業(yè)鏈分布海洋工程裝備各個方面。針對海上大功率風機的科技攻關，中船重工挾各個相關技術力量鼎力相助，國家科技部也把海上風力發(fā)電工程技術中心設在海裝，楊本新任技術中心主任。