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風(fēng)電設(shè)備(大件貨物)的裝運及綁扎

2010-03-11 來源：上海申邁海事服務(wù)有限公司 夏國和船長 瀏覽數(shù)：3546

 
　　1.      綁扎方案的設(shè)計
　　在裝貨前，就應(yīng)該設(shè)計好綁扎方案，統(tǒng)計船舶上面的綁扎材料，不夠的靠泊時要配齊，我一次在做一家大公司的裝船，就是德國的SAL，就因為差6根鐵鏈，而在碼頭多呆一天。
　　2.      綁扎計算
　　綁扎計算。這是很重要的，歐洲公司比較嚴(yán)謹(jǐn)，任何配載綁扎方案，都會有計算，他們一定要滿足LASHCON的計算。
LASHCON的好處，就是比較直觀，并且量化，比如：

Actual Force實際外力
Figure（KN）
Securing capacity綁扎力
Result
Transverse sliding force橫向滑動力
435
 512
OK
Longitudinal sliding force縱向滑動力
189
412
OK
Cargo tipping moment貨物傾側(cè)力矩
618
579
NOT OK

　　從該表可以看出來，對船舶所載貨物最主要的風(fēng)險來自橫向，縱向的側(cè)滑力，以及貨物傾側(cè)；如果數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，那就必須補(bǔ)強(qiáng)。
　　反觀我國部分大副或船長，只是憑經(jīng)驗，很難說服客戶，并且，綁扎件用的過多，造成金錢和時間的浪費。
　　3.      材料的準(zhǔn)備
　　根據(jù)綁扎方案，材料要馬上準(zhǔn)備，所有的材料要有證書，有合格標(biāo)志，船方應(yīng)該妥善保管。
　　我的經(jīng)驗要注意幾點：
　　工作一定要做細(xì)，比如，使用的靠山，鐵板，厚度，寬度都要符合要求，因為，會影響到綁扎力的大小。
　　鋼絲后者鐵鏈要經(jīng)常檢測。盡量不要混用。一次最好不要全部用新鏈條，因為，剛上的鏈條，沒有經(jīng)過船上實際檢測，由于鋼材品質(zhì)，同一批爐號的鋼材，如果工藝有缺陷，有時會大批量地出現(xiàn)問題，在船上會非常被動,所以,如果新舊鏈條或鋼絲,最好混用在一個綁扎件上。
　　一定要比計劃多留出5-10%的綁扎材料，留著船上做為備件,以為海上應(yīng)急之需。
　　4.      施工隊伍的安排
　　一定要請有施工資質(zhì)并且，有良好信譽(yù)的的綁扎隊。
　　上?，F(xiàn)在有數(shù)十家綁扎隊，報價也差別甚遠(yuǎn)。高的一方要18元，低的只有7-8元人民幣。使用的材料，焊接的工藝也是良莠不齊，一定要仔細(xì)篩選，不要因小失大。
　　他們往往以給主管人員回扣來吸引生意一定要杜絕.
　　5.      現(xiàn)場監(jiān)督
　　現(xiàn)在的情況是，現(xiàn)場施工的綁扎人員，絕大部分都沒有經(jīng)過培訓(xùn)，文化水平很低。干活沒有主觀能動性，能偷懶的就偷懶，能少焊一個就少焊一個，并且焊接的質(zhì)量真的不怎么樣。
這要求，我們現(xiàn)場一定要加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行，購置相關(guān)簡單設(shè)備，對焊縫進(jìn)行檢測，否則，前功盡棄。
　　6.      海上補(bǔ)強(qiáng)
　　海上的情況，千變?nèi)f化，船員應(yīng)該每日檢查各個綁扎部件，特別是高處的橋索等很多比較偏僻的場所，極易發(fā)生問題。在惡劣海況到來前，應(yīng)該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質(zhì)量的情況，應(yīng)該馬上加強(qiáng)。
凡此總總，不一而足，希望此文能給有心者一點體會，能起到他山之石，可以攻玉的效果，更希望我國的海運事業(yè)能有更大的輝煌。
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