風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備對(duì)齒輪箱要求很高：體積小、重量輕、可靠性高、壽命長(zhǎng)、維修方便等。對(duì)齒輪箱中齒輪出現(xiàn)的故障，國(guó)內(nèi)外的觀察結(jié)果或報(bào)告都較為一致，即發(fā)生最多的仍為齒面的損壞，從應(yīng)用初期的微點(diǎn)燭，到逐步擴(kuò)展的大面積點(diǎn)燭，剝落或磨損。眾多研究及觀察表明，微點(diǎn)燭主要發(fā)生于低速級(jí)，其它級(jí)則很少發(fā)生。其原因一般認(rèn)為是和風(fēng)電齒輪箱的工作狀態(tài)如速度及載荷變化頻繁有關(guān)，此外齒面的粗糙度對(duì)微點(diǎn)燭的產(chǎn)生有直接影響。
　　高可靠性齒輪箱制造中一個(gè)十分關(guān)鍵的控制因素——齒面粗糙度是影響產(chǎn)品性能的一個(gè)重要因素。研究表明，較低的表面粗糙度對(duì)抑制齒面微點(diǎn)燭的產(chǎn)生和改善齒面間的潤(rùn)滑條件，減少磨損，降低摩擦，延長(zhǎng)齒輪箱的運(yùn)行壽命及增強(qiáng)抗腐蝕疲勞的能力均有著十分明顯的影響。正因?yàn)槿绱?，如何降低齒面粗糙度，特別是低速級(jí)齒面的粗糙度，近些年來(lái)引起了國(guó)外風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)商的高度關(guān)注，他們普遍在進(jìn)行完齒面的精磨外，還增加了一道齒面的超精加工。一般是通過(guò)將加工件置于微小磨粒中，輔以特殊的化學(xué)介質(zhì)，再施加振動(dòng)而完成齒面的超精研磨，據(jù)稱其最終齒面粗糙度可達(dá)Ra0,2~0,4.這一工藝目前在我國(guó)也已采用，如江蘇某高速齒輪廠選用了維爾貝萊特（集團(tuán)）的槽式振動(dòng)光飾設(shè)備，特別應(yīng)用于風(fēng)電齒輪齒面超精磨削的表面處理。國(guó)內(nèi)的其他風(fēng)電齒輪箱制造商也紛紛開(kāi)始利用該工藝手段，通過(guò)改變磨削介質(zhì)和參數(shù)，用精磨方法盡量接近上述目標(biāo)。
　　維爾貝萊特（集團(tuán)）的表面齒面光飾設(shè)備是風(fēng)電齒輪表面處理的理想機(jī)種，它能在進(jìn)行齒面光飾同時(shí)增加表面硬度。其槽式振動(dòng)光飾機(jī)特別適用于類似風(fēng)電傳動(dòng)齒輪這類大型且精密工件的加工。特殊設(shè)計(jì)的夾具，獨(dú)立工作槽，高效振動(dòng)機(jī)制，確保最佳的光飾效果。獨(dú)特的廢棄物循環(huán)處理系統(tǒng)能避免環(huán)境污染和粉塵、廢水排放問(wèn)題，保持工作現(xiàn)場(chǎng)干凈、整潔。
 風(fēng)機(jī)輪轂
　　對(duì)于葉輪輪轂而言，腐蝕和材料失效是最大的問(wèn)題。
　　風(fēng)機(jī)渦輪的葉片都固定在輪轂上。通常輪轂是由鑄鐵制成，除了自然風(fēng)蝕外，外力腐蝕是另一個(gè)危險(xiǎn)。鑄鐵材料比較脆弱，抗交變拉應(yīng)力能力較弱，在強(qiáng)風(fēng)力下很容易表面形成缺陷，這些蝕點(diǎn)逐步發(fā)展成拉鏈狀的裂紋，直至最后斷裂。
 　　為提高表面耐環(huán)境和外力腐蝕的屬性，拋丸處理是目前較經(jīng)濟(jì)、有效的方法。但處理如此龐然大物的風(fēng)機(jī)輪轂并不是件易事。不用擔(dān)心，維爾貝萊特（集團(tuán)）的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就在此時(shí)彰顯。其吊車式拋丸系統(tǒng)正是處理這類零件的理想機(jī)型。輪轂經(jīng)由一個(gè)特殊的上料和運(yùn)送系統(tǒng)被送入拋丸室，在那里接受徹底的表面預(yù)處理。