當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)命令(可以是自動(dòng)和手動(dòng))，一液壓馬達(dá)立即起動(dòng)，壓力由“P”口進(jìn)入組合閥體。組合閥體可由圖上的中心線分成左右兩個(gè)部分，其中左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘提供壓力。在馬達(dá)起動(dòng)同時(shí)，閥體內(nèi)電磁閥10、11均帶電液壓圖中現(xiàn)在所表示的電磁閥門的狀態(tài)均為不帶電的狀態(tài)，如果帶電則與現(xiàn)在狀態(tài)相反，例如電磁閥10和11不帶電時(shí)均為通路狀態(tài)，現(xiàn)在帶電后即變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。這時(shí)由-p-口進(jìn)入的液壓油只能沿6.2單向閥進(jìn)入右半部分，當(dāng)壓力值達(dá)到由壓力開關(guān)7整定的10.3MPa(103bar)時(shí)，閥門lO打開，壓力開始進(jìn)入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時(shí)還將打開電磁閥12，關(guān)閉電磁閥13，使圓盤閘內(nèi)的壓力泄放，做好起動(dòng)的準(zhǔn)備。當(dāng)葉尖收起后，團(tuán)盤閘也同時(shí)被松開，當(dāng)壓力開關(guān)15的壓力達(dá)到7MPa(70bar)時(shí)，液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖中17、18兩個(gè)元件均為貯壓罐，利用被壓縮的氣體來貯藏壓力油中的能量，以補(bǔ)充在運(yùn)行過程中由手葉尖阻力板和圓盤閘的泄露，減少液壓馬達(dá)的頻繁起動(dòng)。這就是起動(dòng)的壘過程。            
    （2）剎車停機(jī)               
     當(dāng)風(fēng)力機(jī)控制系統(tǒng)的停機(jī)命令發(fā)出后，電磁閥10、11立即帶電，關(guān)閉10電磁閥，打開11電磁閥，然后使12、13電磁閥失電，即打開13，關(guān)閉12，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動(dòng)作剎車使風(fēng)力機(jī)平穩(wěn)地停機(jī)。            
     2．性能分析               
     從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上來看，這種風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)力矩來源于兩個(gè)方面，一是葉尖阻尼制動(dòng)，二是圓盤閘剎車制動(dòng)，制動(dòng)力矩均在低速軸上，這樣在剎車過程中對齒輪箱的沖擊力小。除此之外還有以下幾個(gè)特點(diǎn)；
     (1)剎車過程平穩(wěn)，振動(dòng)小   
     由于剎車過程中首先由均勻分布的三個(gè)葉片的葉尖阻尼極動(dòng)作，降低速度，然后再由圓盤閘制動(dòng)，這就使得剎車過程變得較為平穩(wěn)。
     (2)剎車機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立               
     該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的，即不會(huì)由于一套剎車系統(tǒng)的失靈而造成另一套也失去工作能力，例如當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來，圓盤閘不能正常剎車時(shí)，葉尖阻尼板則恰好因?yàn)槭憾粡棾鰜恚鸬搅俗枘釀x車的作用，這樣增強(qiáng)了該剎車系統(tǒng)的可靠性。
    (3)設(shè)有失速保護(hù)機(jī)構(gòu)
    該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個(gè)離心式壓力缸，當(dāng)風(fēng)力機(jī)失去控制而將飛車時(shí)，轉(zhuǎn)速將超過預(yù)先的定值，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關(guān)14的整定值，14動(dòng)作而被打開，飛車保安閥16被接通，葉尖阻尼板中壓力被泄放，阻尼板彈出，起動(dòng)了保護(hù)作用。
    三、閘系統(tǒng)維護(hù)方法
    1．一般性維護(hù)