文| 王明軍，邵勤豐
　　據(jù)英國風(fēng)能機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計，截至2009 年12 月31 日，全球共發(fā)生風(fēng)電機(jī)組重大事故715 起，其中火災(zāi)事故138 起，占總數(shù)的19.3 ％，位列第二位。2010 年歐美等國新增火災(zāi)事故7 起，其中2 起火災(zāi)對作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻?。因此，火?zāi)已成為繼雷擊后第二大毀滅性風(fēng)電機(jī)組災(zāi)害。2006 年中國臺灣燒毀了2 臺2MW 的風(fēng)電機(jī)組。在最近一期的《火災(zāi)科學(xué)》雜志上，來自倫敦帝國理工學(xué)院、愛丁堡大學(xué)和瑞典SP 技術(shù)研究院的幾位研究人員聯(lián)合發(fā)表了他們的研究成果。在對全球20 萬臺風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行了評估之后，這個研究小組認(rèn)為，風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)的火災(zāi)發(fā)生率比業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的幾率高出10 倍。當(dāng)前，公開報道的全球風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)發(fā)生率平均為每年11.7 起，而研究人員認(rèn)為，每年至少有超過117 起風(fēng)電機(jī)組著火事故發(fā)生。
　　風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)事故中國有，國外也有。有些重大事故可以預(yù)防，甚至完全可以避免。然而，在降低和避免重大事故發(fā)生的同時，我們不僅要講求科學(xué)，還需要綜合考慮成本因素，不能不計成本地采取過度的預(yù)防措施，把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。
　　僅就預(yù)防、避免機(jī)組燒毀與倒塌事故而言，它不僅與機(jī)組本身的設(shè)計、質(zhì)量、運(yùn)行和維護(hù)有關(guān)，而且，還與箱變等其他設(shè)施有著密切的關(guān)系，本文介紹一起因變槳故障造成主軸剎車器長時間持續(xù)制動，摩擦起火，最終導(dǎo)致機(jī)組完全燒毀。通過對該事故的分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類似事故的再次發(fā)生。
　　事故簡介
　　某風(fēng)電場一兆瓦級雙饋空冷液壓變槳風(fēng)電機(jī)組，該液壓變槳系統(tǒng)由一個油動機(jī)控制三支槳葉。
　　事故發(fā)生時，離機(jī)組較近的人員發(fā)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)了冒煙、起火。事發(fā)時風(fēng)速很大，機(jī)組旋轉(zhuǎn)速度相當(dāng)高，先是機(jī)艙出現(xiàn)了冒煙，在出現(xiàn)火苗以后，葉輪轉(zhuǎn)速有所降低，但是，其旋轉(zhuǎn)速度也比平時快。當(dāng)機(jī)艙出現(xiàn)爆炸聲后，機(jī)組的旋轉(zhuǎn)速度降了下來，當(dāng)天晚上葉輪還在低速旋轉(zhuǎn)。 　　事故勘測
　　一、機(jī)組維修中發(fā)現(xiàn)的問題
　　在事故前的一次維修中，拆卸液壓變槳系統(tǒng)油動機(jī)時，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)：該機(jī)組變槳系統(tǒng)油動機(jī)內(nèi)部的密封圈磨損嚴(yán)重，且缸體內(nèi)壁有雜質(zhì)附著；拆卸油動機(jī)集成塊上的電磁閥時還發(fā)現(xiàn)，其中有兩個電磁閥上的Ｏ型密封圈丟失，在此油動機(jī)集成上共有5 個電磁閥，其中兩個是緊急順槳電磁閥。