整個G4平臺測試驗證超過了200項，從第一個階段，重點載荷，噪音，動力曲線的測試，根據(jù)5年的經(jīng)驗積累，西門子覺得這些測試不足夠，在第二個階段就用了機艙的測試，還有葉片軸承的測試，到現(xiàn)在又經(jīng)過了兩三年，現(xiàn)在最新的G4平臺，又進一步擴展，包括機艙和塔架的聯(lián)合的振動測試，齒輪箱的優(yōu)化疲勞測試，還有發(fā)電機變軸器的測試，冷卻系統(tǒng)的測試。
　　整個G4平臺的驗證，測試體系是一個完備的測試體系，包括原材料測試階段，零部件測試階段，整個系統(tǒng)測試階段和整機的測試階段。對部件來說，最主要的測試一個是功能性的測試，它的功能完備性，還有關(guān)鍵部件的加速疲勞的測試驗證，這些測試驗證都是基于風(fēng)場多年的經(jīng)驗。測試的主要部件是輪轂，葉片，主軸軸承，葉片軸承等等。提到疲勞測試，國內(nèi)已經(jīng)展開了很多公司，在進行疲勞測試，國內(nèi)的有載荷處理的方法，一些保證葉片怎么進行，這個問題還是整個國內(nèi)不太清楚。西門子葉片疲勞測試已經(jīng)進行了20多年了，包括發(fā)電機的測試，供站單位的測試。
　　主流的主軸平臺推力感受測試，是在部件層面讓風(fēng)機的可靠性得到驗證，在實際的風(fēng)場就不會出可能性的問題。陸上機艙振動平臺的測試中重要的是一些大部件的疲勞測試，但是到海上，大問題往往是小的部件出故障而引起的。這一機艙測試平臺就是模擬機艙在實際塔架上振動的過程，模擬它振動對機艙內(nèi)部零件產(chǎn)生的疲勞，一些小的支架，都可以測試出來，如果有什么不正確的地方，或者有什么對可靠性有影響的，都可以通過機艙測試來模擬出來，進行設(shè)計優(yōu)化，它還可以模擬偏航。盡量是模擬真實的載荷情況。
　　整個G4平臺在設(shè)計驗證上投入了非常大的精力，以保證產(chǎn)品交付給用戶后的可靠性得到保障。