振動(dòng)以及氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性與葉片的氣動(dòng)參數(shù)和葉片的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。在設(shè)計(jì)時(shí)首先要對(duì)葉片、風(fēng)輪、變槳距機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件的固有特性進(jìn)行分析，合理選用這些部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)。通過調(diào)整葉片的氣動(dòng)參數(shù)和改變剛度，調(diào)節(jié)葉片揮舞、擺振和扭轉(zhuǎn)頻率，調(diào)節(jié)可能產(chǎn)生自激振動(dòng)和動(dòng)力響應(yīng)的關(guān)聯(lián)部件的頻率，使它們相互間的頻率錯(cuò)開，并且避開風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)頻率。
　　5.2 風(fēng)力機(jī)有害振動(dòng)的成因
　　常觀察到小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)程度不同的振動(dòng)，因此運(yùn)行使用壽命暫短；常見在12 ～ 18m/s 風(fēng)速下風(fēng)力機(jī)劇烈振動(dòng)，運(yùn)行極不穩(wěn)定；在18 ～ 25m/s 風(fēng)速下風(fēng)力機(jī)失控，風(fēng)輪超轉(zhuǎn)速、整機(jī)顫振，尾舵斷裂脫落葉片飛逸、機(jī)頭落地的重大事故時(shí)有發(fā)生。究其原因主要有：
　　（1）大風(fēng)下，非均勻氣流包括風(fēng)剪、陣風(fēng)、湍流和斜流，首先給風(fēng)輪施加了強(qiáng)勁的交變風(fēng)載荷，在交變載荷作用下葉片會(huì)變形和振動(dòng)；振動(dòng)還會(huì)傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)、支撐機(jī)構(gòu)、塔架及尾舵等部件產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)?！?br /> 　?。?）葉片制造、風(fēng)輪裝配過程產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)，存在氣動(dòng)力、質(zhì)量慣性力不平衡。風(fēng)輪的平衡（包括質(zhì)量慣性力平衡以及氣動(dòng)力平衡）未達(dá)到安全、合理的標(biāo)準(zhǔn)；
　?。?）風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠合理, 功能設(shè)計(jì)不完善，缺少必要的自動(dòng)安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，不具備大風(fēng)下安全運(yùn)行的條件。
　　（4）風(fēng)輪偏離風(fēng)向調(diào)（限）速、尾舵調(diào)向方式的風(fēng)力機(jī)，若在塔頂回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上又無(wú)限制角速度的阻尼裝置，它在大風(fēng)下的運(yùn)行條件是非常惡劣的，發(fā)生重大事故者多是此類型的風(fēng)力機(jī)組。
　　（5）風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)葉片的動(dòng)力學(xué)特性、系統(tǒng)的振動(dòng)和穩(wěn)定性問題缺乏分析、解析、試驗(yàn)和檢測(cè)；未采取必要的技術(shù)措施避免有害振動(dòng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
　?。?）風(fēng)力機(jī)安裝地點(diǎn)存在嚴(yán)重的湍流，氣流極不穩(wěn)定。
　　5.3 消除風(fēng)力機(jī)有害振動(dòng)的幾項(xiàng)技術(shù)措施
　?。?）分析、計(jì)算（葉片固有頻率考慮靜止和運(yùn)行）或測(cè)定葉片在揮舞，擺振和扭轉(zhuǎn)方向的一階、二階固有頻率，使其在運(yùn)行中避開額定以及附近轉(zhuǎn)速的激振頻旋轉(zhuǎn)率風(fēng)輪。葉片在設(shè)計(jì)制造中可以通過調(diào)整葉片的結(jié)構(gòu)參數(shù)和剛度改變它的頻率，使其與風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)頻率的偏差值大于±10% 。對(duì)剛性塔架，固有頻率要比風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)頻率高出20%以上；對(duì)柔性塔架，固有頻率要比風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)頻率低30% 以上。對(duì)于采用風(fēng)輪偏離風(fēng)向調(diào)（限）速、尾舵調(diào)向方式的風(fēng)力機(jī)若要減少或避免動(dòng)力響應(yīng)，確保風(fēng)力機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需避開機(jī)艙、回轉(zhuǎn)體和尾舵的固有振動(dòng)頻率。