素有很多，如三只葉片重量矩的偏差、輪轂本身質量的偏差和重心的偏移、輪轂內部零部件布置不對稱或重量不對稱、運行過程中葉片表面覆冰不平衡等，這些因素中有的由于生產(chǎn)水平的限制而很難把風輪偏心距控制在一個比較低的水平，因此在風電機組設計時必須考慮一個在目前生產(chǎn)水平條件下可以接受的風輪偏心距，否則塔架很可能承受不了由此增加的疲勞載荷，其他零部件也可能會受到不同程度的影響。
　　4 結論
　　依據(jù)風電行業(yè)相關規(guī)范和標準，對風輪質量不平衡都有明確要求，但對質量不平衡大小沒有做出明確規(guī)定。本文從理論計算的角度出發(fā)，推導了風輪水平最大質量偏心距的計算方法和過程，由此可計算出風輪的最大質量偏心矩。通過算例分析，比較了不同風輪最大質量偏心矩情況下的風電機組各重要載荷點處的等效疲勞載荷變化情況，說明了風輪質量不平衡對疲勞載荷的嚴重影響。因此，在風電機組設計和生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)不同的生產(chǎn)水平來明確風輪的偏心距大小，并且需嚴格控制其變化。
　　參考文獻
　　[1] Regulations for the Certification of Wind Energy Conversion Systems, Edition1999.
　　[2] Guideline for the Certification of Wind Turbines, Edition 2003 with Suppl2004.
　　[3] Guideline for the Certification of Offshore Wind Turbines, Edition 2005.
　　[4] Guideline for the Certification of Wind Turbines, Edition 2010.