其次，可有效提高運(yùn)行管理水平。技術(shù)人員可以在仿真機(jī)上開(kāi)展反事故演習(xí)和不同運(yùn)行方式仿真實(shí)驗(yàn)，熟練掌握各種異常運(yùn)行工況下的應(yīng)對(duì)處理措施，進(jìn)而提高實(shí)際風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行水平，減少設(shè)備受損幾率，提高風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
4.3 風(fēng)電場(chǎng)仿真機(jī)模型組成特點(diǎn)
    前面敘述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)的仿真模型側(cè)重于分析研究方面的應(yīng)用，若用于人員培訓(xùn)，則需要在建模方法、模型覆蓋范圍等方面做出調(diào)整。主要體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面。
4.3.1 實(shí)時(shí)模型
    要求模型參數(shù)的變化在時(shí)間尺度上與實(shí)際系統(tǒng)一致。受限于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，對(duì)于運(yùn)算量大的模型要進(jìn)行簡(jiǎn)化處理。如電網(wǎng)潮流計(jì)算模型適當(dāng)簡(jiǎn)化，電磁暫態(tài)過(guò)程通常不予考慮。
4.3.2 考慮風(fēng)向和季節(jié)因素
    除前面討論的風(fēng)速變化特性外，仿真機(jī)還需要考慮風(fēng)向變化對(duì)風(fēng)電機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行的影響。同時(shí)，應(yīng)選取幾個(gè)代表性季節(jié)分別仿真其風(fēng)速特性，并考慮不同季節(jié)的風(fēng)密度的變化。
4.3.3 更詳細(xì)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組模型
    前面提到的將風(fēng)力機(jī)或發(fā)電機(jī)合并建模的方法不再適用，需要一一建立每一臺(tái)風(fēng)電機(jī)組的仿真模型。實(shí)際機(jī)組的全部系統(tǒng)、運(yùn)行人員在控制室能夠觀測(cè)到的全部參數(shù)均在仿真之列，仿真范圍較分析研究用模型要寬得多，除圖3、圖4 表示出的子系統(tǒng)外，還包括：
1） 包含金屬溫度、振動(dòng)、受力變形等參數(shù)計(jì)算的設(shè)備本體模型；
2） 偏航控制等輔助控制系統(tǒng)模型；
3） 風(fēng)力機(jī)機(jī)械能計(jì)算應(yīng)考慮尾流效應(yīng)；
4） 各種輔助系統(tǒng)模型，如潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等；
5） 變壓器及廠用電系統(tǒng)模型。
4.3.3 完整的人機(jī)界面仿真
    出于為受訓(xùn)學(xué)員提供一個(gè)真實(shí)的操作環(huán)境，以及操作員站使用培訓(xùn)兩個(gè)方面的考慮，仿真機(jī)應(yīng)設(shè)置多臺(tái)仿真操作員站以仿真實(shí)現(xiàn)操作員站的全部操作監(jiān)視功能。大型風(fēng)電場(chǎng)通常分期建設(shè)，操作員站因設(shè)備供貨廠家的不同而風(fēng)格各異，為此，應(yīng)仿真實(shí)現(xiàn)各種不同類型的操作員站。