“這就是我們最新的4.5兆瓦風(fēng)機(jī)。”站在G10X-4.5 MW首臺原型機(jī)下，歌美颯技術(shù)工程師拉法爾·埃爾南德斯介紹道。

　　他并不用扯大嗓門，但在場的人都能聽見。

　　“這款風(fēng)機(jī)噪音真?。〕巳~片掃風(fēng)的聲音，幾乎聽不到主軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的噪音。”一位經(jīng)常參觀國內(nèi)風(fēng)電場的業(yè)內(nèi)人士驚訝道。

　　實(shí)際上，除了大和噪音小，此款風(fēng)機(jī)還有兩項(xiàng)讓拉法爾·埃爾南德斯得意的設(shè)計。一是傳動系統(tǒng)，兩檔變速箱中采用半結(jié)合式主軸，中速輸出；二是采用的是全功率變頻器的永磁同步發(fā)電機(jī)，可確保達(dá)到最嚴(yán)格的電網(wǎng)接入規(guī)定。

　　“其實(shí)，這就是‘半直驅(qū)’。”前述業(yè)內(nèi)人士解釋。

　　在詢問風(fēng)機(jī)技術(shù)的時候，人們常被告知主流技術(shù)是雙饋機(jī)組和直驅(qū)機(jī)組。雙饋有一個很大的齒輪箱的，小的發(fā)電機(jī)，多數(shù)廠家都采用這種技術(shù)。直驅(qū)是沒有齒輪箱的，只有一個很大的發(fā)電機(jī)，近兩年才興起。

　　除了歌美颯，正在嘗試這項(xiàng)技術(shù)的還有維斯塔斯。

　　今年3月30日，維斯塔斯于倫敦發(fā)布了其最新的V164-7.0MW風(fēng)機(jī)。關(guān)心技術(shù)的人們發(fā)現(xiàn)，齒輪箱技術(shù)在之前的3級增速上改為2級增速，電機(jī)技術(shù)也采用了永磁技術(shù)。

　　MAKE Consulting分析師曾妍文表示，“半直驅(qū)技術(shù)更適用于大風(fēng)機(jī)的發(fā)展。”

　　據(jù)了解，半直驅(qū)是指風(fēng)葉帶動齒輪箱來驅(qū)動永磁電機(jī)發(fā)電，它是介于直驅(qū)和雙饋之間，齒輪箱的調(diào)速沒有雙饋的高，發(fā)電機(jī)也由雙饋的繞線式變?yōu)橛来磐绞健?/p>

　　曾妍文解釋，“半直驅(qū)風(fēng)機(jī)結(jié)合了兩種風(fēng)機(jī)的優(yōu)勢，在滿足傳動和載荷設(shè)計的同時，結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量輕。”

　　實(shí)際上，當(dāng)風(fēng)機(jī)容量越來越大，齒輪箱、發(fā)電機(jī)、機(jī)座等部件的個頭也越來越大，但大到一定程度的時候不僅難以加工并保證精度，且運(yùn)輸、裝配、吊裝極困難。

　　“很多人說直驅(qū)風(fēng)機(jī)好，但是一旦磁體生銹腐蝕或線圈擊穿，是沒有救的，而且眾所周知，直驅(qū)的運(yùn)輸和吊裝費(fèi)時費(fèi)力。”國內(nèi)一家風(fēng)電廠的技術(shù)專家表示。

　　從上個世紀(jì)末開始，以德國ENERCON公司為首的風(fēng)電機(jī)組制造商推出了一系列無齒輪箱直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。但這位技術(shù)專家透露，“知道為什么ENERCON的6MW直驅(qū)風(fēng)機(jī)沒有量產(chǎn)嗎？因?yàn)闊o法吊裝！在漢堡的那1臺6.3MW，吊裝耗時3個月之久。”

　　而雙饋機(jī)型，除了低電壓穿越性能差以外，5MW及以上機(jī)型的機(jī)座整體長度和寬度已經(jīng)超越常規(guī)機(jī)床的加工能力，非常難以保證精度，運(yùn)輸也成為一個大問題。

　　“半直驅(qū)可以在個頭不大的情況下滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸和吊裝的能力要求。”前述技術(shù)專家表示。他透露，在國內(nèi)，金風(fēng)科技[15.61 0.77% 股吧]3MW的風(fēng)機(jī)也是采用半直驅(qū)技術(shù)。

　　而考慮到風(fēng)電機(jī)組大型化的趨勢，半直驅(qū)的時代可能正在到來。