2010年也許是我國海上風電真正進入快車道的元年,大型海上風電基地即將破繭而出,甚至與陸上風電基地相比更具有優(yōu)先性。而這個宏偉的愿望實現(xiàn)起來難度有多大?我們是難以想象的。
2010年,海上風電的序幕隨著特許權招標項目的啟動正式拉開。盡管海上風電有著風資源好、沿海地區(qū)電網(wǎng)架構優(yōu)越、緊鄰負荷中心的優(yōu)勢,但其存在的風險是不容忽視的。風電場開發(fā)商相比設備商等其他相關方來說,更加直接承擔這些風險。海上風電開發(fā)有高風險、高難度的特點。
第一:審批時間長和費用高
據(jù)了解,對于海上風電,水規(guī)總院審批很嚴格。海洋環(huán)評及路由報告的編寫及評審的時間較長。總體上從測風到獲得核準,海上項目合理時間為2.5年,比陸地項目長。此外,目前,海上風電開發(fā)的前期費用是陸上風電的10倍左右。
第二:風機價格高設計經(jīng)驗少
雖然各大風機制造商競相研發(fā)海上風機,但真正能夠批量生產(chǎn)的廠商卻很少,短期內(nèi)存在供小于求的情況,開發(fā)商壓價的余地不大。在風機技術上,國內(nèi)風機廠家采取部分系統(tǒng)臃余設計的原則,以提高海上風力發(fā)電機組的可靠性和可利用率,但同時有可能增加設備造價。兩下相加,設備的成本還處在較高水平。
在風電場設計方面,目前有一定海上風電設計經(jīng)驗的設計院不多,競爭不充分,設計費用高。設計費用由于所占比例不大,風險相對較小,設計經(jīng)驗不足是主要風險。
第三:風電場運營維護風險
目前在國外,海上風電場檢修用的交通工具有維修船和直升機。而這兩種交通工具受天氣、海況影響很大。從風機可利用率角度看,就陸地風機而言,海上風電機組對可靠性要求更高,從目前了解到的情況,海上風電機組可利用率普遍較低。
海上風力發(fā)電機組塔筒長年受海洋鹽霧的侵襲,其腐蝕速度比陸地環(huán)境下快,除了在塔筒制造時嚴格按防腐要求進行噴涂外,還要定期對塔筒進行檢查維護。由于風機基礎坐落在海底,改變了海底局部形態(tài),在海浪、潮汐及海流的作用,海底地形發(fā)生運動,對基礎的穩(wěn)定產(chǎn)生很大影響,有時會危及風機安全。雖然在設計時充分考慮海流、海浪、潮汐對基礎的影響,但當風機運行后,應定期對風機基礎進行潛水觀測及維護。
第四:上網(wǎng)有風險
國家一直未制定出統(tǒng)一的海上風電上網(wǎng)電價,而上網(wǎng)電價確實是開發(fā)商獲得收益的主要來源,明確上網(wǎng)電價可以使開發(fā)商合理地制定投融資計劃。此外,沿海地區(qū)雖然電網(wǎng)架構水平較高,但涉及到用于海上風電上網(wǎng)的電網(wǎng)仍存在不足的現(xiàn)象,電網(wǎng)公司在參與海上風電開發(fā)中的責任應加強。
海上風電的發(fā)展速度雖然很快,但存在的問題也不少,我國海上風電的科學研究和技術開發(fā)不夠,技術儲備不足,缺乏實際項目運行經(jīng)驗,這些都需要在實踐中認真地加以解決。
窺時機:跑馬圈“地”轉圈“海”
截止現(xiàn)在,不能說我國已具備了制造海上風機的能力。所謂具備這方面的能力,就是能夠生產(chǎn)成熟的海上風機,而這必須是經(jīng)過檢驗的。我國海上風電設備的制造能力還有待時間與實踐的檢驗。經(jīng)由跑馬圈“水”、跑馬圈“地”,我國已到了跑馬圈“海”的時代,但大規(guī)模的進行海上風電建設時機尚未成熟,仍需等待。
眾多能源公司已經(jīng)開始涉足海上風電領域,雖然國家海上風電總體規(guī)劃與各省風電場規(guī)劃還未制定完成,但各開發(fā)商已經(jīng)“各顯其能”,開始積極與各市縣接觸并簽訂相關協(xié)議,做到隨時跟進風場規(guī)劃,以期最終取得項目資質??梢哉f,各大能源集團在陸地風場跑馬圈地的火爆場面,已經(jīng)開始在水中翻版。
海上的風速比陸地高,且一般風向固定,故機組運行穩(wěn)定、壽命長;機組單機容量大,年利用小時數(shù)更高,因此能量產(chǎn)出也比較大;海上風電還不占用陸地寶貴的土地資源,且接近沿海用電負荷中心,便于接入電網(wǎng)。在海上發(fā)展風電,電網(wǎng)的矛盾不會像陸地那么尖銳,不存在大規(guī)模輸電的問題。
但目前,我國還不適宜大規(guī)模開發(fā)海上風電。只有通過示范項目來掌握更多的經(jīng)驗,等待時間檢驗后,再進一步擴大規(guī)模,這應該是一個循序漸進的過程。如今國產(chǎn)陸地整機可利用率不到90%,海上風電由于技術難度更大,可利用率將會更低。海上風電建設示范項目應分階段進行,開始宜小規(guī)模發(fā)展。
望未來:機遇+挑戰(zhàn)