評(píng)估安裝資源的作業(yè)能力不難，根據(jù)作業(yè)準(zhǔn)則和船長(zhǎng)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)依據(jù)全年海上條件分布情況能夠確定個(gè)大概。環(huán)境資料以及結(jié)合海洋工程作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境資料進(jìn)行合理的處理是整個(gè)評(píng)估過程的關(guān)鍵。小編所在的CCSC已經(jīng)開展了相關(guān)的工作，形成了初步的方案（這不是軟廣）。 　　 　　
　　海洋油氣與海上風(fēng)電運(yùn)維模式的區(qū)別
　　
　　海上油田設(shè)施是油公司的資產(chǎn)，日常維護(hù)責(zé)任更多的時(shí)候由油田作業(yè)方或作業(yè)公司來承擔(dān)。從陸上風(fēng)電情況來看，無論出不出質(zhì)保，也無論合同如何簽，整機(jī)廠商都不可避免的在運(yùn)維方面承擔(dān)更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，具體到國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電，至少?gòu)哪壳皝砜雌溥\(yùn)維模式與陸上基本一致，否則某國(guó)內(nèi)知名領(lǐng)先整機(jī)商也不會(huì)自己投資建造風(fēng)電運(yùn)維船。從運(yùn)營(yíng)模式上看，由整機(jī)商自己進(jìn)行海上風(fēng)機(jī)運(yùn)維船的運(yùn)行面臨的風(fēng)險(xiǎn)較大，一方面投資較大，另一方面整機(jī)商缺乏海上工程船的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。從這個(gè)角度來看，采用第三方運(yùn)維可能更現(xiàn)實(shí)。 　　
　　小船挺漂亮，一定程度上兼顧耐波性、快速性和甲板面積的雙體船已經(jīng)成了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)維船型
　　
　　結(jié)語
　　
　　對(duì)于海洋工程而言，IOM費(fèi)用早在項(xiàng)目開發(fā)研究階段就已經(jīng)能夠確定。平臺(tái)滑移下水還是吊裝、組塊浮托還是吊裝、用合適的、有檔期的安裝作業(yè)資源完成裝船、運(yùn)輸、安裝作業(yè)在方案設(shè)計(jì)之初中就已經(jīng)確定，整個(gè)項(xiàng)目CAPAX中的安裝費(fèi)用進(jìn)而能夠確定。至于OPAX，長(zhǎng)時(shí)間的海上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)早就對(duì)這些東西了然于心。這些對(duì)于項(xiàng)目是否上馬至關(guān)重要。 　　 　　
　　對(duì)于海上風(fēng)電場(chǎng)而言，由于整機(jī)商承擔(dān)更多的責(zé)任，運(yùn)維帶來的支出對(duì)于整機(jī)商而言更敏感，停機(jī)帶來的損失對(duì)于業(yè)主而言也是不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。整機(jī)商有必要建立自己的船舶資源庫(kù)，對(duì)各種運(yùn)維需要的船舶資源進(jìn)行作業(yè)能力與作業(yè)概率評(píng)估，才能從容不迫地面對(duì)運(yùn)維作業(yè)要求。整機(jī)商、第三方運(yùn)維方建立長(zhǎng)期合作協(xié)議，在合適的港口建立運(yùn)維基地應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。在國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電還未全面開展起來的時(shí)期，第三方的運(yùn)維船還應(yīng)兼顧海上油氣田需要，提高船舶資源利用率。
　　
　　海上風(fēng)電想要更好的發(fā)展，借鑒海上油氣開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身特點(diǎn)有助于在能源過剩的今天提高海上風(fēng)電的競(jìng)爭(zhēng)力。