阻礙太陽能行業(yè)發(fā)展的還有另外一個重要因素，就是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。不少企業(yè)是設(shè)備、原料、市場都高度依靠國外，在核心技術(shù)和增值環(huán)節(jié)上沒有話語權(quán)，這樣一來，產(chǎn)品的價格就無法掌控，看似熱熱鬧鬧，頭頂高科技光環(huán)，實際上只是處在整個產(chǎn)業(yè)鏈的低端，而造成這種現(xiàn)狀的一個重要原因，是目前政府對太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入的相應(yīng)補貼和財稅支持還遠遠不足。
　　新能源普及亟待政策統(tǒng)籌
　　面對現(xiàn)實問題，今后我國的新能源發(fā)展道路究竟應(yīng)該怎么走呢？來聽一下專家是怎么說的。
　　不少新能源專家在接受記者采訪時都表示，新能源發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急就是要盡快建立一套完整的新能源技術(shù)發(fā)展路線圖。
　　:中國工程院院士 顧國彪
　　因為一個新的生產(chǎn)要經(jīng)受工藝生產(chǎn)的完善，然后再到應(yīng)用的考驗，希望生產(chǎn)方有很好的考慮，包括研發(fā)單位進一步提高生產(chǎn)技術(shù)。
　　以風(fēng)電為例,目前我國不少地方在建設(shè)風(fēng)電廠的時候,往往都是地方或者企業(yè)行為,缺乏全國統(tǒng)籌的考慮，也正因為如此，造成了電廠建成后無法上網(wǎng)的問題。因此，對于風(fēng)電而言，首先要做的就是盡快解決風(fēng)電與電網(wǎng)匹配的問題,一方面在建設(shè)的時候就要考慮到電網(wǎng)的承受能力，而另一方面也應(yīng)該盡快加大電網(wǎng)的改造力度，爭取讓風(fēng)力發(fā)電能夠早日上網(wǎng)。此外，專家也建議，國家應(yīng)該盡快出臺相應(yīng)的扶持政策，來保障新能源的迅速推廣。
　　:中國工程院院士 黃其勵
　　一個新生的事物，它的發(fā)展還是需要政策的支持，如果沒有政策的支持，純粹拿到市場上去做競爭，它和常規(guī)電站是沒法比的，政策的支持還是比較關(guān)鍵的。
　　我國新能源汽車每輛最高補貼60萬元
　　就在大家都在期待新能源到底該如何發(fā)展的時候，記者今天從財政部、科技部了解到，鼓勵汽車行業(yè)使用新能源的財政補助管理暫行辦法已經(jīng)出臺了。我們一起來了解一下。
　　這次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標(biāo)準主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定。具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
　　十米以上城市公交客車另有標(biāo)準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標(biāo)準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標(biāo)準最高為60萬元/輛。
　　新能源公交車助推我國新能源汽車商業(yè)化