近段時間以來,國內(nèi)兩大軌交設(shè)備巨頭的合并風云成為裝備制造業(yè)輿情焦點。
4月3日,南北車合并之重大資產(chǎn)重組事項獲證監(jiān)會無條件審核通過,同日通過商務(wù)部反壟斷局經(jīng)營者集中反壟斷審查,這意味著南北車合并完成最后兩個審批程序。加之此前已獲國資委批準和各自股東大會通過,南北車合并前期工作基本完成。
推進國際產(chǎn)能合作,推動優(yōu)勢產(chǎn)能輸出,加快國產(chǎn)裝備出海,高鐵被寄予厚望。只不過,長期以來在國內(nèi)項目招標和海外業(yè)務(wù)拓展中,南車、北車兄弟倆“冤家路窄”,正面交鋒在所難免。然而,市場的角逐卻伴隨著互相壓價等惡性競爭手段,尤其是在海外項目上的廝殺,在一定程度上損害了國家利益。
南北車合并,目的在于解決兩大軌交設(shè)備巨頭惡性競爭問題,加強技術(shù)互補交流,提高企業(yè)運營效率,降低采購成本,減少內(nèi)耗,加速中國高鐵出海。
雖然兩大軌交設(shè)備巨頭的合并與能源裝備產(chǎn)業(yè)瓜葛甚少,但是作為新常態(tài)下裝備制造央企合并的樣本,卻給能源裝備產(chǎn)業(yè)帶來了一些啟發(fā)。
第一,低價競爭如何解。能源裝備產(chǎn)業(yè)低價競爭問題雖少見諸于媒體報道,但實際上在產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)到了人人生厭卻又不得已而為之的地步。以發(fā)電設(shè)備為例,東電、哈電、上電“三大動力”均聲稱占有國內(nèi)1/3的市場份額,市場占有率基本勢均力敵。
每當遇到新項目招標,“三大動力”一擁而上,為了成功中標,“八仙過海,各顯神通”,其中最大的籌碼便是壓價;在國際項目上,更是“窩里斗”,以不斷削減利潤空間、甚至零利潤為代價爭搶訂單。
能源裝備產(chǎn)業(yè)低價競爭的形勢與南北車當初是大體相當。但可以預(yù)見到,南北車本次再度“復(fù)婚”,形成一個利益整體,妥妥地解決了低價競爭問題,這對能源裝備產(chǎn)業(yè)、尤其是“三大動力”,是否有所借鑒之處?
第二,高端產(chǎn)品怎么攻。低價競爭的根源是產(chǎn)品的高度同質(zhì)化。無論是“三大動力”、還是其他領(lǐng)域,重復(fù)性產(chǎn)能普遍存在,你有我有他也有,形成“過度競爭-低價格-低品質(zhì)”的惡性循環(huán),促使產(chǎn)能高端不足、中低端過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾愈演愈烈。
南北車合并后將形成軌交設(shè)備超級巨頭“中車”,“中車”將不滿足于“和諧號”動車組研制,將依托南北車合并形成的合力攻關(guān)高原類、嚴寒類、重載類機車。
反觀能源裝備產(chǎn)業(yè),由于缺少行業(yè)超級巨頭,一些高端產(chǎn)品的自主化攻關(guān)力不從心。以燃氣輪機為例,燃機的研制需要非一般的資金、人力、技術(shù),靠幾家分散的企業(yè)各自為戰(zhàn)希望渺茫。即使是通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等形式合作,企業(yè)彼此間也會因為擔心知識產(chǎn)權(quán)歸屬和后期市場利益分配等問題,難以心往一處想,勁往一處使。那么此刻,“中車”模式的優(yōu)勢便躍然于目。
第三,國資改革新思考。產(chǎn)業(yè)壟斷必然帶來研發(fā)惰性,適當?shù)氖袌龈偁幨鞘直匾?。在央企格局中,兩兩對弈、三足鼎立的情況屢見不鮮,在能源裝備產(chǎn)業(yè),就北有哈電,南有東電、上電,北有一重,南有二重,北有中煤裝備,南有鄭煤機。
如果說兩兩對弈、三足鼎立是為了發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢帶動產(chǎn)業(yè)進步的話,那么當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段,這種格局反而成了阻礙產(chǎn)業(yè)升級的牽絆。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀可以檢驗此說,時至今日能源裝備產(chǎn)業(yè)能突破的領(lǐng)域都取得了突破,還有一些領(lǐng)域卻很難突破,緣由是業(yè)內(nèi)企業(yè)陷入到了產(chǎn)品同質(zhì)化和低價格競爭泥潭,并且有越陷越深的趨勢,已無力顧及其他。
南北車合并是國資改革的一種新趨勢,即建立超級大企業(yè),有效化解“內(nèi)訌”,集中力量攻克高端,一致對外。筆者認為,就目前能源裝備產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,尤其是發(fā)電設(shè)備行業(yè),也需要一個超級“合力”來化解多年來積累的深層次矛盾,但是這種“合力”不應(yīng)該是政府主導(dǎo)下的“拉郎配”,而應(yīng)該是市場主導(dǎo)下的“自由婚配”。