2、固有頻率及后期監(jiān)測反饋
　　由于此處有限元計算為停機狀態(tài)下的風(fēng)電塔，雖然固有頻率是只與結(jié)構(gòu)質(zhì)量、阻尼和剛度有關(guān)的量，體現(xiàn)結(jié)構(gòu)自身特性，由于槳葉旋轉(zhuǎn)過程中存在的軸向慣性力使得槳葉剛度增大，造成頻率增大；但又由于槳葉旋轉(zhuǎn)與其變形的耦合將導(dǎo)致其剛度的弱化，綜合二者因素，頻率從數(shù)值來看基本接近，槳葉的旋轉(zhuǎn)剛化效應(yīng)對風(fēng)力發(fā)電塔系統(tǒng)雖有影響，但是影響不大，因此可以將算出的停機階段的固有頻率與實際監(jiān)測分析獲得的塔體固有頻率進(jìn)行直接對比，不需要知道塔體處于什么運行階段，這將會簡化之后的工作。
　　在風(fēng)電機組基礎(chǔ)實施后，在風(fēng)電機組基礎(chǔ)平臺以及塔架不同高度設(shè)置了傾角計、加速度傳感器以及應(yīng)變計等，通過監(jiān)測及剔除“噪聲”后的分析，對其中兩臺風(fēng)電機組基礎(chǔ)的監(jiān)測結(jié)果如圖6 和圖7。

　　通過對有限元模擬與實際選取的兩臺典型機位監(jiān)測結(jié)果( 表3) 進(jìn)行的對比看，二者非常接近。
　　考慮到實際工程的頻率監(jiān)測中“噪聲”處理難度較大，獲取的整機自振頻率值與實際難免存在偏差，而結(jié)構(gòu)模擬存在諸多的邊界條件及簡化處理，因此存在誤差是必然的。
　　經(jīng)實際工程中計算模擬與監(jiān)測看，二者差異很小，與選取的“典型”機位有關(guān)系，并不完全反應(yīng)實際的頻率差異，但可以說明的是，模擬與監(jiān)測的自振頻率總體上在較為接近的水平，整機自振頻率在0.31Hz － 0.34Hz 的范圍。
　　結(jié)語
　　本文利用大型有限元軟件ANSYS 進(jìn)行計算，得到塔體固有頻率、振型、變形和應(yīng)力分布，分析結(jié)果可用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計，通過后期監(jiān)測反饋與對比，說明本文所述的模擬方法基本可行、可信，可為類似工程提供參考。
　　此外，鑒于海上風(fēng)電場的風(fēng)電機組支撐結(jié)構(gòu)屬于柔性或半柔性設(shè)計，整機自振頻率分析與監(jiān)測的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，建議在開展監(jiān)測前做好充分的模擬分析，對于樁式基礎(chǔ)應(yīng)考慮約束條件的模擬、結(jié)構(gòu)剛度、水動力及土壤阻尼等因素，而在監(jiān)測時應(yīng)著重研究各種海洋環(huán)境以及風(fēng)電機組運行造成的“噪聲”影響，科學(xué)合理地“剔噪”，以獲得更準(zhǔn)確的自振頻率值。