中國電動汽車網(wǎng)分析師：目前太陽能電動汽車普遍采用質(zhì)輕價貴的航空航天材料，造價十分高昂。
　　● 電動汽車太陽能充電器
　　研發(fā)項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：尚處研發(fā)階段
　　● 盈利模式：尚處研發(fā)階段
　　● 融資情況：尚處研發(fā)階段
　　● 預(yù)期收益：尚處研發(fā)階段
　　● 機構(gòu)點評：
　　中國電動汽車網(wǎng)分析師：因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性以及太陽能光伏電池的能量密度小、太陽能收集裝置轉(zhuǎn)化效率低、成本高，目前難以推廣應(yīng)用。
　　● 鋰離子電池電解液
　　核心技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：4000萬美元
　　● 盈利模式：未知
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：六氟磷酸鋰與有機溶劑(含添加劑)用量比例大約為1：7，其成本約占整個電解液生產(chǎn)成本的50%～70%。目前六氟磷酸鋰售價在25～30萬元/噸，毛利率在60%左右，是鋰離子電池材料中附加值最高的部分之一。六氟磷酸鋰的技術(shù)研發(fā)水平、生產(chǎn)供應(yīng)能力、價格水平等在很大程度上影響著鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和利潤水平。
　　● 機構(gòu)點評：
　　某證券新能源行業(yè)分析師：鋰電池價格下降很快，每年10%～20%，3～5年內(nèi)鋰電池成本可能會比想象的更加便宜。
　　建筑節(jié)能領(lǐng)域
　　● 控制一體化建筑項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：10300萬澳元
　　● 盈利模式：控制一體化建筑項目是指通過以太網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫和軟件操作平臺，將樓宇自控、照明、能源計量和網(wǎng)絡(luò)型風(fēng)機盤管等分離的設(shè)備有機整合為一個系統(tǒng)，盈利模式可來自開發(fā)建筑的收入。
　　● 融資情況：總投資的65%，即約6800萬澳元通過銀行貸款解決，其余35%部分，即約3500萬澳元由企業(yè)自有資金解決。
　　● 預(yù)期收益：智能單元出售收入按照鄰近單元的銷售情況，并結(jié)合本光伏建筑一體化項目的目標定位，項目收入總額1.8億澳元，光伏電站利潤總額6445 萬澳元。扣除30%的企業(yè)所得稅(1934 萬澳元)，項目凈利潤4511萬澳元。
　　● 機構(gòu)點評：
　　北京某節(jié)能服務(wù)公司負責(zé)人：目前，很多大型公共建筑中安裝了樓宇控制系統(tǒng)，對空調(diào)、照明等機電設(shè)備進行控制，但是效果不明顯，因此，本項目盈利前景尚待觀察。
　　● 建筑節(jié)能網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：尚處研發(fā)階段
　　● 盈利模式：針對以節(jié)能為目的的住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）、大廈能源管理系統(tǒng)（BEMS）及智能電表（新一代電度表）等，開發(fā)利用無線LAN的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)解決方案，盈利模式尚不明。
　　● 融資情況：尚處研發(fā)階段
　　● 預(yù)期收益：尚處研發(fā)階段