在企業(yè)層面，今年10月，順風(fēng)光電意外重整無(wú)錫尚德電力，成為當(dāng)日“黑馬”，順風(fēng)光電股價(jià)跟隨大漲。但尚德超過(guò)100億元的資產(chǎn)負(fù)債也引起業(yè)界廣泛討論，順風(fēng)光電或?qū)⑼ㄟ^(guò)融資方式，乘著政策東風(fēng)對(duì)尚德資產(chǎn)進(jìn)行重整。
　　電動(dòng)汽車：技術(shù)頑疾
　　電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)一番炒作之后，最后受限于技術(shù)、設(shè)備等條件，不得不理性回歸現(xiàn)實(shí)。
　　2012年我國(guó)先后發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，仍對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了十分明確且積極的目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。但是目前國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車仍處于研發(fā)階段，電源、技術(shù)、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面的瓶頸還有待突破，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的可能性并不樂(lè)觀。在北京最新頒布的“清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”中，將天然氣汽車作為了今后發(fā)展的重點(diǎn)方向。
　　當(dāng)前，奇瑞等企業(yè)正在嘗試依托電動(dòng)汽車進(jìn)入部分新能源車試點(diǎn)城市，但是電池技術(shù)不成熟，以及充電難等問(wèn)題仍然在繼續(xù)困擾行業(yè)，使得部分企業(yè)躊躇不前，開(kāi)發(fā)力度逐漸縮小。
　　“造血”機(jī)能亟須提升
　　于是，各界人士甚至各國(guó)政府逐漸開(kāi)始對(duì)這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新審視。新能源行業(yè)普遍存在自身盈利能力差，依靠政府補(bǔ)貼才能生存的問(wèn)題。行業(yè)自身不具備“造血”功能，政府輸血能堅(jiān)持到何時(shí)？
　　當(dāng)前，歐美部分發(fā)達(dá)國(guó)家減少了對(duì)新能源的補(bǔ)貼，這也將會(huì)成為新能源行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。其中德國(guó)在2012年對(duì)新建的光伏項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼下調(diào)了20%～30%；美國(guó)在2012年對(duì)可再生能源補(bǔ)貼縮減為2011年的一半，2009年的三分之一；瑞士對(duì)2012年10月以后新建的光伏發(fā)電項(xiàng)目上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼減少15%。
　　因此，新能源行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)“造血”，行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性才能保證。
　　首先需要加大技術(shù)投資。伴隨行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，單純的依靠政府支持不再具備可持續(xù)性，加大技術(shù)方面的投入，真正減少行業(yè)的成本將成為重要方面。
　　其次，合理控制產(chǎn)能也更加重要，例如，將我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)總裝機(jī)量劃分幾個(gè)等級(jí)，伴隨規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)新上項(xiàng)目的補(bǔ)貼逐漸減少。
　　第三，實(shí)施補(bǔ)貼轉(zhuǎn)嫁。近期，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文表示，將會(huì)下調(diào)煤炭發(fā)電的上網(wǎng)電價(jià)，上調(diào)天然氣發(fā)電的上網(wǎng)電價(jià)，業(yè)界猜測(cè)，此次對(duì)煤炭發(fā)電下調(diào)所得的利潤(rùn)或?qū)⑥D(zhuǎn)移為對(duì)新能源發(fā)電的補(bǔ)貼。此舉或?qū)⒁环矫鏈p少了政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，另一方面抑制煤炭在一次能源消費(fèi)中的占比。