隨著高鐵技術走向成熟，機車生產(chǎn)達到規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，價格進入合理范圍，再加上國家相關部門的有效監(jiān)管，不必擔心南車北車合并后出現(xiàn)壟斷。確定合并之后，兩家企業(yè)應盡快優(yōu)勢互補，統(tǒng)一技術路線、品牌標識等，打造一個更有口碑、更加閃亮的高鐵新品牌
2014年12月30日，萬眾矚目的中國南車、中國北車合并方案公布。合并采取南車吸收合并北車的方式進行。合并后新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。
合并消息發(fā)布之后，公眾最先關注的是股票市場。從資本市場的角度看來，南北車合并是重大利好。自去年12月31日復牌以來，南北車股價已經(jīng)連續(xù)兩個交易日漲停，業(yè)內(nèi)人士分析，預計復牌初期的購買力仍將繼續(xù)，上漲趨勢還會延續(xù)。
可也有人擔心，兩個“巨無霸”的合并會不會形成壟斷?
近年來，隨著中國高鐵和軌道裝備產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國北車、中國南車進入快速發(fā)展期。兩家企業(yè)不僅包攬了國內(nèi)所有動車組制造市場，還有80%以上的貨運列車以及大部分地鐵車輛制造市場份額。
在高鐵動車組方面，兩家企業(yè)都能生產(chǎn)運營時速380公里的CRH380系列高速動車組，至今已安全運營超過4億公里。
在海外，兩家企業(yè)憑借可靠的技術、成熟的國內(nèi)運營經(jīng)驗以及相對低廉的價格，產(chǎn)品已出口到80多個國家和地區(qū)。
其實南北車原是一家。2000年，南北車的前身——中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司(以下簡稱“中車公司”)，與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司全部完成與原鐵道部的脫鉤。
由于擔心中車公司會造成“壟斷”，2000年9月，經(jīng)批準，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨資大型集團公司——南車和北車，并劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團由此成為競爭對手。
同濟大學軌道交通研究院研究員孫章認為，當初分立，是為推動國企改革、解決激發(fā)企業(yè)競爭活力這一主要問題。
當時，兩家公司在技術上都還不成熟。正是通過14年的競爭發(fā)展，形成了各自的技術路線和競爭優(yōu)勢。從2014年的動車組生產(chǎn)訂單招標可以看出，兩家公司各有所長，中國南車中標250公里時速的動車組居多，北車則在高寒高鐵方面更具優(yōu)勢。
時至今日，我國已經(jīng)擁有了高鐵的技術優(yōu)勢和成熟的運營經(jīng)驗，中國高鐵已進入“走出去”與國際軌道交通企業(yè)同臺競爭的新階段，面臨的是如何發(fā)揮中國高鐵整體實力、打響中國高鐵品牌、輸出中國標準的問題，這時需要讓兩個企業(yè)擰成一股繩，形成合力，統(tǒng)一技術路線。因此合并是正確的選擇。
專家認為，不用擔心會形成新的壟斷，現(xiàn)在高鐵技術已經(jīng)非常成熟，機車生產(chǎn)已經(jīng)達到規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，國產(chǎn)化率達到90%以上，價格已經(jīng)進入合理范圍。此外，還有國家相關部門監(jiān)管，不會發(fā)生壟斷問題。專家建議，等一切程序走完，確定合并之后，兩家企業(yè)應盡快優(yōu)勢互補，統(tǒng)一技術路線，統(tǒng)一品牌標識等，打造一個更有口碑、更閃亮的“中國高鐵”品牌。
