在延長(zhǎng)縣的山巒之間，一座座百米高的白色“大風(fēng)車(chē)”佇立云端。它們?nèi)绾卧趶?fù)雜地形中“安家”？如何將設(shè)備運(yùn)輸?shù)轿?？面?duì)多變的氣候，如何精準(zhǔn)地完成各部件拼接？今天，帶你深度揭秘百米風(fēng)機(jī)的“安家”之旅。

西北電建三公司承建的延安交口風(fēng)電項(xiàng)目位于陜西省延安市延長(zhǎng)縣交口鎮(zhèn)和張家灘鎮(zhèn)，共安裝27臺(tái)5.56MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量150MW，公司承擔(dān)的施工范圍為升壓站電氣安裝、風(fēng)機(jī)吊裝、箱變安裝等。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)綠電3.23億千瓦時(shí)，相當(dāng)可節(jié)約標(biāo)煤約9.68萬(wàn)噸，減少碳排放10.69萬(wàn)噸，二氧化碳38.88萬(wàn)噸，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)保效益。

在黃土高原建風(fēng)機(jī)

設(shè)備運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)在哪兒？

延安交口風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)為混塔結(jié)構(gòu)（預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土混合塔架），這種結(jié)構(gòu)的設(shè)備體積龐大、重量重。

據(jù)介紹，每臺(tái)風(fēng)機(jī)總高150m，葉輪直徑200m，葉片長(zhǎng)度98.5m，單只葉片重34t，塔筒高度147.3m，其中混凝土預(yù)制塔筒104m，共計(jì)42段，單臺(tái)風(fēng)機(jī)混塔管片172片，如此龐大的運(yùn)輸量，不僅運(yùn)輸難度直線(xiàn)上升，使得后續(xù)的組裝、吊裝難度也無(wú)疑加大。

山間道路崎嶇不平，且路況不好，一輛輛運(yùn)輸車(chē)如同“螞蟻搬家”，設(shè)備經(jīng)常性不能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需求，項(xiàng)目部不等不靠、主動(dòng)出擊，積極配合總包單位和運(yùn)輸單位進(jìn)行道路勘探，一方面加強(qiáng)與總包方溝通協(xié)作，提前告知供貨需求，明確各施工階段對(duì)設(shè)備的具體要求和時(shí)間節(jié)點(diǎn)；另一方面經(jīng)常深入設(shè)備存放場(chǎng)地，與相關(guān)方反復(fù)研討運(yùn)輸路線(xiàn)、車(chē)輛安排、裝卸方式等細(xì)節(jié)。

面對(duì)龐大的風(fēng)機(jī)設(shè)備，

吊車(chē)站位的難點(diǎn)在哪兒?

吊裝圖

延安交口風(fēng)電場(chǎng)所有風(fēng)機(jī)都安裝在山頂，這里山地地形錯(cuò)綜復(fù)雜、機(jī)位空間狹小局限、道路狹窄且坡度極大，周邊還有果樹(shù)和農(nóng)田，這不僅限制了吊車(chē)的行動(dòng)空間，還增加了施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)難度，使得吊車(chē)組裝和站位難上加難，每一步操作都如同在刀尖上跳舞。

風(fēng)機(jī)塔筒吊裝

面對(duì)這些棘手的問(wèn)題，項(xiàng)目部沉著應(yīng)對(duì)、科學(xué)規(guī)劃，在每臺(tái)風(fēng)機(jī)施工前，都提前對(duì)機(jī)位場(chǎng)地和道路進(jìn)行多次且細(xì)致地勘查，不僅使用專(zhuān)業(yè)的測(cè)量設(shè)備獲取精確的地形數(shù)據(jù)，還深入了解土壤的承載能力、周邊地質(zhì)穩(wěn)定性等，并與總包及相關(guān)方積極溝通、協(xié)商，經(jīng)過(guò)多輪的研討、篩選，最終確定出既滿(mǎn)足施工需求，又能最大程度保護(hù)周邊環(huán)境的最佳吊車(chē)站位，為風(fēng)機(jī)吊裝工作順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

高達(dá)百米的“大風(fēng)車(chē)”，

吊裝的難點(diǎn)在哪兒？

風(fēng)機(jī)葉片吊裝

山地風(fēng)電吊裝最大的難點(diǎn)在于，機(jī)位之間距離甚遠(yuǎn)，每安裝完成一臺(tái)風(fēng)機(jī)，需要將吊車(chē)全部拆解后，再轉(zhuǎn)運(yùn)至下一個(gè)機(jī)位，這一過(guò)程不僅繁瑣，還極大地延緩了施工進(jìn)度。

在風(fēng)機(jī)吊裝過(guò)程中，受道路狹窄、吊裝平臺(tái)面積不足等因素，27臺(tái)風(fēng)機(jī)均采用單葉片吊裝方式，增加了盤(pán)車(chē)裝置、單葉片全套吊具等設(shè)備。遇到寒冷天氣時(shí)，混塔拼裝膠體在低溫環(huán)境下，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，使得冬季吊裝進(jìn)度極為緩慢。同時(shí)，混塔塔筒和其結(jié)構(gòu)膠均需達(dá)到100%強(qiáng)度后，才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼索施工，之后還要進(jìn)行鋼塔、機(jī)艙、輪轂、葉片吊裝工作，整個(gè)工序流程極其復(fù)雜。

最驚險(xiǎn)的“百米高空穿針引線(xiàn)”值得一提，在1250噸履帶吊或2600噸汽車(chē)吊強(qiáng)大而穩(wěn)定的“托舉”下，長(zhǎng)度近百米、重量達(dá)三十多噸的葉片緩緩升空，克服風(fēng)力等因素，需以平穩(wěn)的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)與輪轂的精準(zhǔn)對(duì)接。

回顧項(xiàng)目歷程，每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都如同璀璨的坐標(biāo)，清晰記錄著項(xiàng)目的推進(jìn)軌跡。這份驕人成績(jī)的背后，是西北鐵軍一路披荊斬棘、攻堅(jiān)克難的奮斗歷程，他們憑借堅(jiān)定的信念、精湛的技術(shù)和過(guò)硬的作風(fēng)，一步步將藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，為能源供應(yīng)注入綠色動(dòng)力貢獻(xiàn)重要力量。

2023年12月18日，首臺(tái)風(fēng)機(jī)吊裝完成；

2023年12月31日，升壓站帶電及首批并網(wǎng)一次成功；

2024年12月4日，風(fēng)機(jī)混塔吊裝順利完成；

2025年1月16日，風(fēng)機(jī)吊裝工作圓滿(mǎn)完成；

2025年3月22日，實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)發(fā)電目標(biāo)。